В преверии открытия филиала Autologistics о перспективах его развития нашему корреспонденту рассказали ген.директор транспортной компании VirtualCom г-н DANZ и рукводитель филиала «Автологистика» г-н And99rey. 


              — Г-н DANZ «Автологистика» возникла и существует как подразделение компании VirtualCom. Что заставило вас заняться логистическим бизнесом?

              — В прошлом году один из зарубежных автопроизводителей решил перейти в России на принцип генерального импорта. Компании был необходим логистический партнер, который знает специфику доставки автомобилей этой марки. А мы уже до этого возили автомобили для нашего холдинга. Теперь мы будем возим почти весь объем продаж автомашин многих марок на российский рынок.

              — Г-н And99rey, какие компании, могут составить Вам конкуренцию на этом рынке?

              — Крупными игроками на этом рынке можно считать тех, у которых в крупный автопарк. Это «Рольф», «Гема», «Автотехноимпорт», «Тайсу» и ТК «Эксис». Но у компаний, которые имеют отношение к дилерам, в том числе у нас, есть возможность видеть бизнес с двух сторон: со стороны дилера, потребителя услуги, и со стороны перевозчика как поставщика. Это позволяет нам найти оптимальное решение, которое учитывает потребности и возможности обеих сторон.

              — Г-н And99rey Скажите сколько всего автовозов используется Вами на российском рынке?

              — В связи с тем что мы только начали работать у нас пока 10 автовозов в использовании, но к концу года мы планируем увеличить свой парк, если конечно руководство не будет против (улыбается). А всего сейчас на российском рынке используется приблизительно 2,5 тыс. автовозов импортного производства и около 4–5 тыс. отечественного.

              — Насколько серьезна ощущалась нехватка автовозов?

              — Нехватка действительно ощущалась в прошлом году, особенно ближе к его концу. Импорт автомобилей вырос в масштабах, неожиданных для всех участников рынка. 

              — Г-н DANZ, а чем плохи российские автовозы? Почему вы используете только зарубежную технику?

              — Они проектировались изначально для перевозки «Жигулей», «Волг» и «Москвичей». И их ширины недостаточно для перевозки современных автомобилей. Например, для перевозки внедорожников с широкой колеей — BMW X5, Mercedes-Benz GL и Hummer — мы даже заказали автовозы с расширенной верхней платформой. Кроме того, на европейских автовозах есть сложная схема крепления автомобилей. А на отечественных машины фактически крепятся "ручником" и поэтому при перевозке могут быть повреждены. На самом деле нехватка автовозов была следствием нескольких факторов. В прошлом году поставки были неравномерными из-за задержек с паромами. Невозможно за один день вывезти 100 тыс. машин, а если объем распределить равномерно, то схема работает. Кроме того, в каких-то компаниях-перевозчиках могла быть недостаточно хорошо налажена система логистики. В результате автовозы оборачивались не так быстро, как должны были бы. Когда схема выстроена и документооборот отлажен, гораздо проще наращивать объем в сжатые сроки.

              — Г-н DANZ, сегодня почти все перевозки идут через финское направление, о загруженности которого говорят все участники рынка. Насколько реально появление какой-то альтернативы?

              — В Финляндии есть три перехода, достаточно близко расположенных друг от друга. У них высокая пропускная способность. И серьезной альтернативы на сегодняшний день нет. Финское направление может разгрузить только российский порт. Например, Санкт-Петербург для машин из Европы.На южном направлении серьезный объем идет из Турции и Испании. На сегодняшний день машины приходят в украинский порт Ильичевск. Поэтому мы планируем построить складской комплекс в Киеве. Но это направление может развиваться только при благоприятной политической ситуации, потому что иначе возникают большие очереди при переходах через границу.  

              — Г-н And99rey, что меняется в связи с ростом продаж в регионах?

              — Если раньше человек ехал в Москву за машиной, то сейчас автомобиль уже доставляется прямо в региональный дилерский центр. Сейчас около 40–50% машин идет в Москву, 30% — в Санкт-Петербург, а доля регионов возросла до 20%. Когда у тебя появляется больше заказчиков с разветвленной дилерской сетью, города, куда направляются машины, обычно совпадают. Когда растет количество машин для определенного региона, сокращается время доставки машины для дилеров. Грузовик с машинами для конкретного города заполняется быстрее и поэтому курсирует чаще. Что мешает работе любой транспортной организации? Граница. Она съедает очень много времени. Поэтому российские перевозки будут более эффективными.

              — Это значит, что с ростом продаж в регионах и российского производства при том же количестве машин у вас будет больше перевозок и больший заработок?

              — Конечно.

              — Г-н DANZ, может случиться так, что бурный рост продаж закончится, и закупленные автовозы и построенные терминалы окажутся избыточны?

              — Я уверен что нас это не каснется.